Il Nuovo Viale rappresenta un progetto ambizioso e atteso da decenni, una risposta concreta a un’esigenza di rinnovamento profondo espressa dalla città. L’investimento previsto non si limiterà a un restyling di facciata, ma darà vita a una rigenerazione strutturale e organica. Il Masterplan prevede infatti il rifacimento totale dei sottoservizi fognari e l’installazione di una nuova illuminazione a LED, capace di garantire più luce, meno costi e maggiore sicurezza. I marciapiedi verranno finalmente ridisegnati a norma di legge, eliminando le barriere architettoniche per renderli pienamente accessibili a disabili e passeggini.

La riqualificazione del Viale ha tra i suoi obiettivi la cura e la protezione delle storiche alberature che oggi soffrono anche a causa dell’asfalto che le circonda. Il bitume “soffoca” i fusti, impedendo ad acqua e aria di raggiungere le radici, una condizione che, oltre a indebolire le piante, causa i noti dossi e sollevamenti sui marciapiedi.

Il progetto del Nuovo Viale interviene proprio per salvare l’apparato radicale. Attorno ai fusti l’asfalto verrà rimosso e sostituito con isole drenanti realizzate in materiali eco-compatibili e permeabili, che permetteranno alla terra di respirare e alle piante di nutrirsi correttamente.

Il nuovo Viale della Vittoria smette di essere un asse stradale quasi interamente dominato dalle auto per trasformarsi in uno spazio pubblico a disposizione di tutti. In questa nuova visione urbana, che mette al centro le persone e la socialità, la sicurezza diventa la prima e inderogabile priorità, con una serie di interventi mirati ad azzerare il pesante bilancio di incidenti che oggi caratterizza l’area.

Attualmente, il sistema pedonale è fortemente penalizzato da percorsi sottodimensionati, barriere architettoniche e attraversamenti troppo lunghi e pericolosi. Questa situazione è spesso aggravata dalla sosta selvaggia e dalla scarsa visibilità. I dati sono allarmanti: nel triennio 2020-2022 si sono registrati ben 28 incidenti con 34 feriti e un decesso, e quasi tutti i pedoni coinvolti stavano attraversando regolarmente sulle strisce. Una criticità strutturale che, oltre al dramma umano, genera per il solo tratto da riqualificare un costo sociale stimato in circa 500.000 euro all’anno secondo i parametri ufficiali del Ministero delle Infrastrutture e dell’ISTAT.

Nella progettazione del nuovo Viale, massima attenzione è stata posta alla valorizzare delle attività commerciali che vi si affacciano. Attualmente, negozi, bar e ristoranti sono fortemente penalizzati da un’eccessiva occupazione della strada da parte del traffico motorizzato. I dati mostrano lo squilibrio: l’84% dello spazio è riservato ai veicoli, mentre solo il 16% è destinato alle persone e all’economia locale. In questa situazione, i dehors sono sacrificati a ridosso delle aree di sosta, con pesanti ripercussioni sul loro comfort e sulla loro attrattività. A ciò si aggiunga che ogni dehor sottrae parcheggi.

Il restringimento delle carreggiate, unito alla nuova impiantistica semaforica, al limite di velocità fissato in 30 km/h e agli altri provvedimenti previsti dal masterplan, determineranno una viabilità più fluida e sicura in tutte le fasce orarie della giornata.

Il fulcro dell’intervento risiede nella comprensione dei flussi reali emersi dalle indagini sul traffico, che evidenziano una netta discontinuità in corrispondenza del nodo di via Erbarella.

Mentre il tratto a est (verso Ancona) funge da vero asse di scorrimento con picchi di 1900 veicoli l’ora nella sola direzione est, la situazione cambia drasticamente procedendo verso ovest, ossia nel tratto più interno che sarà oggetto di riqualificazione. Qui i livelli di traffico decrescono drasticamente, attestandosi su circa 1100/1200 veicoli l’ora complessivi nelle due direzioni. In questa zona il Viale non ha più una funzione di attraversamento, ma di raccordo della viabilità collinare proveniente da vie come via Giovanni XXIII e via San Francesco.

Obiettivo della riqualificazione del Viale della Vittoria non è mai stato quello di ridurre il numero di parcheggi, quanto piuttosto quello di riorganizzare e razionalizzare il sistema della sosta, ponendo al contempo fine all’annosa questione dei parcheggi irregolari.

La transizione verso la sosta in linea rappresenta il fulcro di questo rinnovamento. Spostando i posti auto oltre la fascia alberata si ottiene una sequenza pressoché continua che ottimizza gli spazi. Sebbene si registri una flessione teorica dei posti sul viale di circa il 10%, la differenza all’atto pratico sarà minima (se si esclude la sosta abusiva). A incrementare l’efficienza complessiva interverrà poi la nuova regolamentazione degli stalli che garantirà adeguato turnover.